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Tous vos commentaires sur la Quadrilette > Aide : 172 R
Ordre d'allumage 190s
Bonjour, j'ai essayé toutes les combinaisons possibles, le moteur tourne au ralenti proprement avec plusieurs de ces possibilités, pourriez vous m'indiquer quel est le bon ordre pour éviter les bétises.

Merci

gaetan 10/07/2012

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d'apres mes essais, le plus mieux est 1.2.4.3

le 1 etant la bougie la plus en avant et sur la tete d'allumeur idem, la plus en avant, sa tourne bien dans le sens horaire?
gaetan 10/07/2012

a
Je mets les infos qu'on m'a transmi pour ceux qui seront de passage ici pour trouver des infos.

Le bon Ordre est 1.3.4.2

le 1 est coté radiateur, et sur la tete de delco, c'est numéroté, pas d'erreur possible.


Pour le calage de base, mettre le cylindre numéro 4 (coté réservoir) au point mort heut, avec un fil de fer rigide inserré et courbé par le trou de bougie on y arrive tres facilement.
Puis sortir la tete de delco, le doigt d'allumeur, dévisser les 2 vis a tete plate de l'axe de came (axe conique) sortir la came pour la débloquer puis la reposer sans la bloquer avec le doit dessus, la faire tourner, jusqu'a avoir le doigt d'allumeur pile poil en face de la sortie de tete de delco numéro 1 (faire un repére avec la tete en place sur l'allumeur puis resortir la tete)
Resserer les vis plates, et remonter le tout.

Ci joint le premier redémarrage apres 40 ans de mon moteur apres ce réglage. (vidéo)

http://www.dailymotion.com/video/xs3vf5_demarrage-a-la-manivelle-cyclecar-peugeot-190s-1928_auto

Le son est mauvais, mais elle tourne vraiment bien, accélérations franches et pas de retours.


A noter que j'ai remplacer le carburateur 26 solex par un 22 zenith en meilleur etat. (provenance moteur fixe bernard)
gaetan 13/07/2012

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[url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2352&u=11494916][img]http://i49.servimg.com/u/f49/11/49/49/16/16_06_10.jpg[/img][/url]

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gaetan 14/07/2012

ordre d'allumage 190S
Bonjour, oui l'ordre d'allumage est 1-3-4-2, c'est presque toujours le cas sur un 4 cylindres en ligne. Habituellement le cylindre n°1 est celui qui se trouve près du volant moteur. Enfin en tournant lentement le moteur à la manivelle on observe l'ordre d'ouverture des soupapes d'admission (par exemple) ce qui donne l'ordre d'allumage. Ordre des soupapes (E1-A1-A2-E2-E3-A3-A4-E4).
Jean MICHEL 08/09/2012

calage allumage 190S
Bonjour, si on veux affiner le calage de base, on peut utiliser la méthode angulaire, avec repères sur la jante du volant moteur, plus précis que le fil de fer par le trou de bougie. Tout d'abord confectionner une petite patte en tôle fixée sur un gougon du du bloc-cylindres à proximité du volant-moteur, faire un repère (trait de scie) sur cette patte tout près de la jante du volant. Déposer la bougie et le porte-bougie du cyl n°1, introduire une tige (alu de préférence) et la coincer avec une cale de bois pour l'immobiliser. Tourner doucement à la main le moteur dans un sens pour amener le piston en contact avec la tige, faire un repère sur le volant-moteur en face de celui de la patte, tourner le moteur dans l'autre sens pour amener de nouveau le piston en butée, et faire un autre repère sur le volant : le PMH est exactement au milieu des deux repères. La notice Peugeot donne une avance de 1.5 mm avant le PMH. je ferais le calcul pour transformer cette course du piston en valeur angulaire et donc en mm sur la jante du volant moteur, pour régler précisament l'avance.
Jean MICHEL 24/09/2012

calage allumage 190S
Le calcul donne 29 mm sur la jante du volant moteur (partie lisse), il faut donc tracer le repère à 29 mm avant le repère de PMH dans le sens de rotation du moteur (sens horloge vu depuis la manivelle) donc à gauche du repère de PMH, vu depuis l'autre côté, face au volant moteur (à l'arrière).Placer ce repère face à celui de la patte tôle, et accoupler la magnéto pour que le rupteur s'ouvre dans cette position. On peut se faire une lampe témoin avec une pile plate 4.5V et sa lampe récupérée sur une lampe de poche, à brancher entre la borne isolée du rupteur (ou au condensateur) et la masse, la lampe s'éteint au moment de l'ouverture des contacts du rupteur.
Jean MICHEL 25/09/2012

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bonjour, merci pour la méthode je vais affiner avec sa, mais en désacouplant la magnéto, il faut bien faire attention de rester avec le doigt d'allumeur bien en face du cylindre numéro 1.

Vous dites "habituellement le cylindre numéro 1 est coté volant moteur" es ce le cas sur vos quadrilettes?

Je suis perdu, ma voiture démarre au premier tour de manivelle, elle tourne tres bien, elle prend a peu pres ces tours, mais elle n'avance pas, tres tres mole, méme pas assez de pèche pour passer la seconde, les compressions sont bonnes, j'ai essayé plusieurs carbus, je pense a un soucis a l'allumage?
gaetan 27/09/2012

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Bonjour, autre question, vous dites d'accoupler la magnéto, pile poil au moment ou les rupteurs s'ouvrent. N'es ce pas l'inversse? il ne faut pas trouver le moment pile poil ou ils se ferment pour avoir l'étincelle au pmh?

merci d'éclairé ma lanterne.
gaetan 27/09/2012

calage magnéto 90S
Bonjour, si ça manque de puissance c'est peut être que le calage n'est pas bon. Le cylindre n°1 est celui près du volant moteur, c'est juste une convention (vous dites bien plot n°1 dans votre texte sur le calage de base). L'étincelle se produit au moment de la rupture (ouverture des contacts), et elle ne se produit pas au PMH, mais 1.5 mm avant le PMH,c'est l'avance à l'allumage,(j'ai transformé cette cote de 1.5mm en mm sur le volant moteur, plus précis). Mettre le volant moteur dans la position décrite plus haut dans ma méthode de calage, et accoupler la magnéto en jouant sur les tétons du manchon. Pour vérifier que le calage est bon, la lampe témoin doit s'éteindre au passage de ce repère en face de l'encoche de la patte fixe, on le vérifie en tournant lentement le moteur à la manivelle dans le bon sens (sens horloge), si c'est pas bon recommencer l'accouplement de la magnéto en déplaçant les tétons du manchon d'accouplement. Je reste à vôtre disposition pour toute précisions.
Jean MICHEL 02/10/2012

calage allumage 190S
Petite précision, il faut bien entendu que le piston du cylindre n°1 soit 1.5mm (29mm sur le volant moteur)avant le PMH de fin de compression, soupapes fermées, pas vers le PMH de fin d'échappement, et comme vous le précisez, le doigt du distributeur en face du fil de bougie correspondant.Les symptômes que vous décrivez, démarrage facile, ralenti, mais pas de puissance, sont dû, presque à coup sur, à une avance défectueuse. Voir tout de même si vôtre carbu est bien adapté.
Jean MICHEL 02/10/2012

calage
Bonjour, merci beaucoup pour toutes ces explications, c'est tres clair et sa va grandement m'aider.

C'est surement la mon problème, car de toute façon, j'ai pris cylindre numéro 1 coté radiateur.




Pour le carburateur, j'ai remis celui d'origine, sa démarre et tourne tres rond mais aucune puissance. (au passage savez vous si il y a un joint entre le corps et la cuve d'origine?)



Dernière question, savez vous quelle est la compression correcte pour un ne5 en pleine forme?



Cordialement
gaetan 03/10/2012

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Bonjour, j'ai bien appliqué a la lettre la méthode, l'étincelle claque a chaque fois pile poil en face du repère, et la lampe d'éteind au méme moment, j'ai essayé des dixaines de tours et c'est impecable.

Mais impossible de démarrer l'auto, je tourne je trourne et retourne, sa pète avec de la fumée par le carburateur, mais sa ne démarre pas.

Si je laisse le réglage et que je remet l'ancien ordre d'allumage 1.3.4.2 mais en prenant le 1er coté radiateur, elle redémarre au 1/4 de tour, mais toujours meme soucis, elle tourne tres bien au ralentit, et met du temps a prendre ces tours sans vraiment arriver a un bon régime.

On sent que c'est bien un soucis d'avance, car sur ma Ford A 1929, il y a le réglage de l'avance au volant, et si on laisse la position démarrage, la voiture, démarre tres bien, tourne tres bas au ralentit mais tres régulier, mais elle n'avance pas!


gaetan 04/10/2012

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J'ai regardé sur ma 201, sur ma Ford et sur ma Rosengart (toutes 3 de la méme epoque que la 190s) l'ordre d'allumage est toujours 1.3.4.2 mais sur les 3 c'est en partant du radiateur?

gaetan 04/10/2012

avance sur 190S
Bonjour, s'il y a des retours au carbu c'est sans doute que l'étincelle se produit soupape d'admission ouverte, avez vous bien mis le piston n°1 au PMH de fin de compression (soupapes fermées, et pas au PMH de fin d'échappement, vérifier que l'étincelle à la bougie de ce cylindre se fait bien soupapes fermées au voisinage du PMH. L'ordre d'allumage est bien 1-3-4-2, le doigt de distribution doit passer dans cet ordre devant les fils des bougies (les repérer), vérifier le branchement vers les bougies successives. Vôtre réglage est bon, l'ordre d'allumage (1342) aussi (vérifier que les étincelles se font bien dans cet ordre), mais vous devez avoir un décalage global dans le raccordement entre la tête de distributeur et les bougies, essayez de tout décaler d'un cran,jusque ça tourne.
Jean MICHEL 05/10/2012

Allumage 190S
Si vous voulez baptiser cylindre n°1 celui près du radiateur, ça n'a aucune importance, c'est juste une convention, seul l'ordre d'allumage compte (1342 se vérifie en observant l'ouverture successive des soupapes d'admission), mais il faut aussi bien raccorder, dans cet ordre, les plots du distributeur aux bougies correspondantes (repérer les fils), l'étincelle se faisant 1.5 mm avant le PMH de fin de compression (pas le ¨PMH de fin d'échappement).
Jean MICHEL 05/10/2012

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Bonjour, j'ai finalement acheté un carburateur neuf, une tete d'allumeur, un doigt, des vis platinés, 4 bougies et 4 fils neufs, j'ai callé comme vous m'avez dit, elle tournait bien, puis j'ai désséré le support de magnéto moteur en marche et j'ai tourné la magnéto jusqu'a obtenir la meilleur montée en régime. Resultat un tres beau ralentit, un petit trou a l'accélération, mais une montée en régime franche et haute.

Elle a une bonne "péche" la première est extrémement courte (on dirait méme que l'embrayage patine?) apres tous le reste va bien, elle a l'air de vouloir bien rouler.

Il reste a affiner les réglages mais on touche au but.


Merci a vous pour vos précieux conseils.


Une petite vidéo de la voiture en marche.

[flash(425,335)]http://www.dailymotion.com/swf/xub7pn_cyclecar-peugeot-1928_auto[/flash]
gaetan 14/10/2012

allumage 190S
Bonjour, ça fait plaisir que l'on y arrive, elle a l'air de bien tourner. Le forum est efficace, bien que les messages soient souvent un peu....laconiques, on ne devrait pas hésiter à donner plus de détails, conseils, adresses, etc...
jean MICHEL 16/10/2012

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Bonjour, oui heureusement que l'on trouve des passionnés qui acceptent de partager.

Samedi, je vais faire les premiers essais sur route.

J'espère passer les 60 km/h sans trop forcer malgrés les roues en 12/45

Sur le net certains affirment les monter a pres de 75 a l'heure, c'est etonnant car c'est ma vitesse de croisière en FORD A 3300cc de 40cv.

Qu'en penssez vous?
gaetan 17/10/2012

probleme pieces 190s
bonjour , plus haut dans le blog vous énumérez des pieces neuves comme carbu , fils bougies , rupteurs etc etc ... pourriez vous me dire ou les avez vous commander svp , merci
mj.xtrem@orange.fr
slts
m.jerome 23/11/2014

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